DOLAR 7,4023
EURO 8,9897
ALTIN 445,26
BIST 1.579
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
Konya 6°C
Az Bulutlu
Konya
6°C
Az Bulutlu
Cum 9°C
Cts 9°C
Paz 10°C
Pts 12°C

ANADOLU BAĞDAT DEMİRYOLLARI-1

31.12.2020
10
A+
A-

Düşünülen ana hat, İstanbul-Bağdat arasındaydı. Demiryolunun, yan hatlarla Karadeniz-Akdeniz ve Basra’ya da uzatılması amaçlanmaktaydı. Rumeli’de Hirsch ile çıkan anlaşmazlıklar, padişahta güvensizlik yarattığından, yeni girişimlerin, devlet tarafından gerçekleştirilmesine karar verilmişti.

4 Ağustos 1871’de ilk etap Haydarpaşa-İzmit hattının yapımına başlandı. Ertesi yıl 22 Eylül 1872’de ancak 24 km’lik bir ilerlemeyle Pendik’e varılabilmişti, l Ocak 1873’de Gebze’ye, iki yıl sonunda 1873 Ağustos’unda 91 km yol yapılarak izmit’e varılabilmiştir.

Devlet eliyle emanet olarak yapılmak istenen bu hatlar hem kalitesiz hem de çok pahalıya mal olmuş olup, böyle büyük bir projenin plan- sız-programsız olmayacağını anla- yan padişah Abdülaziz Han, Almanya, Avusturya ve İsviçre’de arızalı arazide demiryolu inşa etmekle tanınan Alman Mühendis Wilhelm Von Pressel’i “Asya- Osmanlı Demiryolları” Genel Müdürlüğü’ne getirerek yeni proje çalışmalarını başlattı.

Pressel’in projesi padişahın isteklerine uygun olarak Haydarpaşa’dan başlıyor; Ankara, Sivas, Musul, Bağdat üzerinden Basra’ya ulaşıyordu. Pressel’in planladığı 4.670 km’yi bulan bu hatların tamamı dar hat şeklinde olup, geçeceği bölgeler ve uzunlukları şöyleydi; Haydarpaşa), Adapazarı, Eskişehir, Ankara, Kayseri, Malatya, Diyarbakır, Musul, Bağdat, Basra üzerinden Basra Körfezine: 2300 km.

1) İstanbul Boğazından (Haydarpaşa

2) Adapazarı-Bolu 150 km

3) Adapazarı-Karadeniz Ereğlisi 120 km

4) Mudanya, Bursa, Bilecik Eskişehir 200 km)

5) Eskişehir, Kütahya, Afyonkarahisar, Konya, Adana 370 km

6 ) Suveydiye (bugünkü Samandağ), Halep, Antep, Urfa, Diyarbakır 600 km

7) Samsun, Amasya, Tokat, Sivas 400 km 8) Tirebolu, Gümüşhane, Erzurum, Eleşkirt 550 km

Toplam: 4.670 km.

Pressel’in bu projesindeki dar hat maliyetleri kilometre başına 90.000 Frank olarak hesaplanmıştı. Halbuki bu yıllarda Osmanlı maliyesi Kırım Savaşı öncesi girdiği hesapsız borçlanma süreci nedeniyle iflasa sürükleniyordu.

Sonunda Hükümet 10 Ekim 1875 tarihli tebliğle iç ve dış borçlarının ödemelerindeki faiz ve taksitlerini 5 yıl için yarıya indirdiğini açıklayarak, devletin açıkça iflasa doğru yaklaşmakta olduğunu ilan etmişti. Hal böyle iken Haydarpaşa’dan başlayan demiryolu inşaatı ile Bursa-Mudanya arasındaki hattın inşaatına da başlanmıştı.

1874’te bitirilen Bursa-Mudanya hattı için sipariş edilen lokomotiflerin hat genişliğine uymaması, kötü yapılan yolun kış şartlarında bozulması, ödeneklerini alamayan müteahhitlerin işi bitirmeden terk etmesi gibi sebeplerden bu hat işletmeye açılamamış ve ülkenin iflasa doğru giden kıt kaynakları bir nevi boşa harcanmıştır.

 

Devam Edecek..

YAZARIN EKLEMİŞ OLDUĞU YAZILAR
YORUMLAR

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.