Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdülkadir Uraloğlu, Türkiye'nin coğrafi ve jeostratejik konumunun küresel ticaretteki vazgeçilmez rolünü bir kez daha gözler önüne serdi. Bakan Uraloğlu, tarihi İpek Yolu'nun devamı niteliğindeki Orta Koridor'un kilit ülkesi, Türk Boğazları'nın tek hakimi ve Kalkınma Yolu Projesi'nin ana aktörü olarak Türkiye'nin, Kuzey-Güney ve Doğu-Batı koridorlarının vazgeçilmez bir halkası olduğunu belirtti. Bu üstünlüğün, küresel ticarette "Türkiye’siz Koridor" düşünülmeyeceğini her fırsatta ortaya koyduğunu vurguladı. NATO zirvesinin de Türkiye'nin; coğrafi konumu, lojistik altyapısı, enerji koridorlarındaki merkezi rolü ve sağladığı istikrarla sadece bölgesinin değil, küresel güvenliğin de vazgeçilmez bir parçası olduğunu bir kez daha göstereceğine dikkat çekti.
DENİZCİLİĞİN KÜRESEL EKONOMİDEKİ YERİ
Tersane İstanbul'da düzenlenen 5. Türkiye Denizcilik Zirvesi'nin açılışında konuşan Uraloğlu, küresel yük taşımacılığının yaklaşık yüzde 88'inin denizyoluyla yapıldığını hatırlattı. Türkiye'nin dış ticaret taşımalarının tonaj bazında yüzde 85'inin de denizyoluyla gerçekleştirildiğini belirten Bakan, bu rakamların denizciliğin küresel ekonominin ve tedarik zincirlerinin ana taşıyıcısı olduğunu açıkça gösterdiğini ifade etti. Denizcilik ve Kabotaj Bayramı'nın 100. yıl dönümüne denk gelen zirvede, milletin Mavi Vatan'a olan bağlılığının güçlü bir simgesi olduğunu söyledi. Tarih boyunca medeniyetlerin ve ticaret yollarının kesişim noktasında bulunan Türkiye'nin, bugün de uluslararası tedarik zincirleri ve ulaşım koridorlarının merkezinde yer aldığını vurguladı.
KRİZ YÖNETİMİ VE ALTERNATİF ROTALAR
Son yıllarda yaşanan gelişmelerin ulaştırma sistemlerinin kırılganlığını gösterdiğini belirten Uraloğlu, Hürmüz Boğazı çevresindeki kapanmaların tek bir boğazın dahi dünya enerji arzını ve tedarik zincirlerini nasıl derinden etkileyebileceğini gözler önüne serdiğini ifade etti. Bu noktada, yalnızca krizi değil, riski de hep birlikte yönetmek gerektiğini vurgulayan Bakan, bunun yolunun mevcut koridorları güçlendirirken alternatiflerini oluşturmak ve ulaştırmanın diğer modlarıyla entegre bir yaklaşım benimsemekten geçtiğini söyledi. Türkiye olarak Orta Koridor'u yüksek kapasiteli ve rekabetçi bir ticaret omurgasına dönüştürmek istediklerini belirten Uraloğlu, Kalkınma Yolu Projesi ile Basra Körfezi'ni Türkiye üzerinden Avrupa'ya bağlayacak yeni bir lojistik omurga oluşturmayı hedeflediklerini açıkladı. Ayrıca, Suudi Arabistan ile imzalanan iş birliği mutabakat zaptı ile Yeni ve Modern Hicaz Demiryolu'nu canlandırarak Hürmüz Boğazı'na alternatif bir ticaret rotası sunmayı planladıklarını, böylece Körfez bölgesinden Avrupa'ya ulaşacak yükler için yeni bir seçenek ortaya çıkacağını ve ticaret akışlarının muhtemel krizlerden daha az etkileneceğini sözlerine ekledi.
